Автоматическое управление сжиганием топлива с учетом его состава и кислородного потенциала — страница 12

  • Просмотров 4100
  • Скачиваний 63
  • Размер файла 68
    Кб

экстремума необходимо формировать сложный входной сигнал отражающий действительно эффективность работы всего агрегата и подавать его в качестве корректирующего в систему обеспечивающий работу всех контролируемых возмущений без запаздывания или с минимальным запаздыванием. Как уже указывалось выше стремление к обеспечению максимальной эффективности сжигания топлива только за счет поддержания максимальной

температуры горения вступает в противоречие с целым рядом других требований влияющих на эффективность работы агрегата и в первую очередь с требованиями о защите окружающей среды. Поэтому в последнее время среди способов сжигания топлива появились и такие при которых организуют потоки бедной и богатой газо-воздушной смеси поток богатой смеси предварительно нагревают до температуры воспламенения а получающиеся

продукты сгорания инжектируют потоком бедной смеси в зону горения печи. Такого рода инжекционная горелка обеспечивая полное выгорание топлива минимизирует выход окислов азота при достаточно высокой температуре факела. Снижение выхода окислов азота бес потери эффективности использования топлива за счет происходящего при этом снижения температуры горения можно обеспечить увеличив коэффициент излучения факела путем

впрыска в него воды или подачи пара. В этом случае температура факела упадет, но за счет роста коэффициента излучения поток тепла к металлу снизится незначительно. Образование окислов азота уменьшится существенно. При этом оптимальное состояние топлива и воздуха на подводе к горелкам обеспечит одна из описанных выше систем, так что в продуктах горения не будет содержаться избыточного кислорода, что обеспечит малую

концентрацию NOx и низкое окалинообразование. Однако увеличение в продуктах горения содержание H3O ведет к существенному ускорению окалинообразования. Обеспечить оптимальное соотношение топливо – воздух и минимизировать запаздывание при его отработки даже для самых совершенных из описанных выше систем регулирования можно за счет введения опережающего результаты сжигания импульса по рассчитанным по составу топлива

значениям теоретически необходимого количеств воздуха В0 и плотности газа, например, импульса В0. Вычисленный в районе газосмесительной станции, где осуществляется приготовление топлива переменного состава, этот импульс поступит в систему регулирования у потребителя топлива раньше, чем само топливо. Это позволит произвести все регулирующие воздействия в системе точно в нужный момент, полностью устранив запаздывание.