Схемы управления электродвигателями — страница 15

  • Просмотров 72635
  • Скачиваний 2887
  • Размер файла 826
    Кб

называемых подшипниковыми щитами. Главным образом это подшипники качения и только в машинах большой мощности иногда используются подшипники скольжения. Подшипниковые щиты прикрепляют болтами к корпусу статора. В корпус запрессовывают сердечник статора. Таблица1: Допустимые величины зазора между ротором и статором асинхронных двигателей Частота вращения, об/мин Зазор, мм., при мощности электрического двигателя, кВт до 0.2 0,2 1,0

1,0 2,5 2,5 5,0 5,0 10,0 10 20 20 50 50 100 100 200 200 300 500 -- 1500 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,4 0,5 0,65 0,8 1,0 3000 0,25 0,3 0,35 0,4 0,5 0,65 0,8 1,0 1,25 1,5 ·       Рабочие характеристики асинхронного двигателя представляют собой зависимости скольжения S, частоты вращения ротора n2, развиваемого момента M, потребляемого тока I1, расходуемой мощности P1, коэффициента мощности cosj и кпдh от полезной мощности P2 на валу машины. Эти характеристики снимаются при естественных условиях

работы двигателя, т.е. двигатель не регулируемый, частота тока f1 и напряжение U1 сети остаются неизменными, а изменяется только нагрузка на валу двигателя. Скольжение представляет собой отношение частоты вращения магнитного поля статора относительно вращающегося ротора к частоте поля статора: S=ns/n1=(n1-n2)/n1. где, n1 -частота вращения маг. поля статора n2 -частота вращения ротора ns - отношение n1-n2 При увеличении нагрузки на валу

двигателя скольжение возрастает, причем при больших нагрузках скольжение увеличивается несколько быстрее, чем при малых. При номинальной нагрузке скольжение обычно составляет S=3÷5%. Частота вращения ротора составляет: n2=n1(1-S)=(60f1/p)(1-S) При увеличении нагрузки на валу двигателя скольжение возрастает, а частота вращения будет уменьшаться. Однако изменение частоты вращения при увеличении нагрузки от 0 до номинальной

незначительно и не превышает 5%. Вращающий момент M, развиваемый двигателем, уравновешен тормозным моментом на валу Мт и моментом Мо, идущим на преодоление механических потерь. M=Mт+Мо=P2/W2+Mo где, Р2 – полезная мощность двигателя, W -- угловая скорость ротора. Ток I1 потребляемый двигателем из сети, неравномерно изменяется с увеличением нагрузки на валу двигателя. При холостом ходе cosj мал и ток имеет большую реактивную составляющую.

При малых нагрузках на валу двигателя активная составляющая тока статора меньше реактивной составляющей, поэтому активная составляющая тока незначительно влияет на ток I1. При больших нагрузках активная составляющая тока статора становится больше реактивной и изменение нагрузки вызывает значительные изменения I1. Коэффициент мощности изменяется в зависимости от нагрузки на валу двигателя. При холостом ходе cosj мал (порядка