Вакуумный насос — страница 9

  • Просмотров 6717
  • Скачиваний 521
  • Размер файла 25
    Кб

чтобы частицы грязи из маслосборника попадали в место уплотнения, то смена обоих клапанов высоковакуумной ступени должна осуществляться в последовательном порядке, т. е. один за другим. Наиболее целесообразным конечно является такой случай ремонта использовать для тщательной чистки насоса - ведь соединительный канал все равно должен быть снят, так что залежалую грязь можно полностью удалить. При демонтаже соединительного

канала необходимо сначала кузов тщательно протереть сухой тряпкой, в про­тивном случае частицы грязи по открытым каналам из маслосборника проникают в рабочую камеру. 4.2. Демонтаж и монтаж пластинчато-роторного вакуумного насоса Подлежит особому вниманию: Подшипники качения весьма точны и поэтому требуют тщательное, осторожное обращение с ними. Особенно чувствительно они реагируют на загрязнения и всякого рода загрязнения.

В настоящей машине обе точки опоры оборудованы с расчётом по одному радиальному шарикоподшипнику 6 309, ТГЛ 2 981. После снятия защиты ремня и клиновых ремней, шкив стягивается при помощи соответствующего стягивающего устройства, затем вынимается призматическая шпонка. После разобщения трёх шестигранных винтов М8 можно снять направляющий щит (49). Затем снимают затворную крышку (50) вместе с расположенным в ней круглым кольцом (27).

Теперь имеется доступ к форвакуумной ступени, из поршня которой вынимаются золотники (25). При помощи соответствующего стягивающего приспособления можно стянуть поршень (23) форвакуумной ступени. Из конца вынимают призматическую шпонку и стягивают дистанционное кольцо (19). Теперь длинная полосовая железная планка, в середине которой находится отверстие Æ18 перекладывается через торцевую сторону кожуха. При помощи

шестигранной гайки М16 в винтонарезной центровке конца вала этой железной планкой закрепляют бегун, причём с таким расчётом, чтобы при отжатии корпуса подшипника (42) невозможно было бы поддавание в направлении стороны привода. Затем насос опрокидывается на торцевую сторону форвакуумной ступени, вследствие чего вал приходит в вертикальное положение. В качестве подкладки можно применять деревянные брусья, обтёсанные на четыре

канта. Это мероприятие является необходимым для предохранения коренного подшипника от повреждения , на после отжатия корпуса подшипника приходится вся нагрузка. После демонтажа соединительной трубы между корпусом кузова и корпусом подшипника, корпус подшипника (42) можно отдавить при помощи трёх шестигранных винтов М8Х80. При этом радиальный подшипник (21) остаётся обычно на валу. Предохранительная планка теперь снимается с