Зубчатые передачи

  • Просмотров 13635
  • Скачиваний 795
  • Размер файла 782
    Кб

Содержание Общие сведенья о зубчатых передачах. Геометрические и кинематические параметры зубчатых передач.             Цилиндрические зубчатые колеса             Конические зубчатые колеса             Червячные передачи Краткая методика расчета цилиндрических зубчатых передач 4. Список литературы. 1. Общие сведенья о зубчатых передачах. Глядя

впервые на работающую зубчатую передачу возникает вопрос: как может равномерно вращаться зубчатая пара, если точка контакта сопряженных зубьев все время меняется, то ножка зуба одного колеса соприкасается с головкой другого, то наоборот? А иногда в контакте одновременно находятся сразу две такие точки, как например А1 и А2 на рис 1. Ведь расстояния до центров колес О1и О2 у головок зубьев больше, чем ножек. Значит, и передаточные

отношения в этих положениях разные? Здесь следует твердо запомнить: зацепление зубчатых колес теоретически эквивалентно качению без скольжения друг по другу двух окружностей, называемых начальными. Следовательно, и передаточные отношение у зубчатых передач постоянно и не меняется от взаимного расположения зубьев( оговоримся только, что речь идет об обычных – круглых – зубчатых колесах; есть еще и не круглые , например

эллиптические, зубчатые колеса где передаточное отношение циклически меняется при их вращении). Для обеспечения постоянного передаточного отношения пары зубчатых колес их зубы должны быть очерчены по кривым, у которых общая нормаль, проведенная через точку касания профилей зубьев, всегда проходит через одну и ту же точку на линии, соединяющей центры зубчатых колес, называемую полюсом зацепления. Существует много кривых,

удовлетворяющих этому требования, но, наиболее подходящей по многим параметрам кривой, очерчивающей рабочий профиль зубьев, является эвольвента. Эвольвента удовлетворяет основному закону зубчатого зацепления, согласно которому общая нормаль сопряженным профилям, проведенная в точке их касания, делит межосевые расстояние на части, обратно пропорциональные угловым скоростям. Таким образом, для сохранения постоянства