Зубчатые передачи — страница 8
возникающую при работе передачи осевую силу Fa, вызванную углом р и равную Fa = Ft*b где F; = 2Tjd, здесь Т — передаваемый вращающий момент, d — диаметр делительной окружности. Этот недостаток устраняется в шевронных зубчатых колесах, венец которых по ширине состоит из участков с зубьями с противоположными углами наклона (рис.8). В шевронных колесах осевые силы Fa взаимно уравновешиваются и на опоры валов не передаются. На рис. .8, а показано шевронное зубчатое колесо с дорожкой шириной а посреди венца; так технологичнее нарезать зубья фрезой, но колесо получается Рис.8. Цилиндрическое шевронное зубчатое колесо: а — с дорожкой посередине колеса; б — без дорожки большой толщины. На рис. 8, £ представлено шевронное колесо без дорожки, изготовление которого затруднительно. Так как осевые усилия в шевронных колесах уравновешены углы наклона зубьев р могут быть увеличены от 20°, наибольшей их величины для косозубых колес в общем машиностроении, до 40... 45°. При этом плавность работы и ее нагрузочная способность существенно возрастают. Однако шевронные колеса трудоемки в изготовлении и дороги, требуют специфической фиксации в опорах. В осевом направлении закрепляется только одно колесо, а сопрягаемое с ним второе колесо должно свободно передвигаться в этом направлении, так как осевая фиксация здесь происходит по зубьям шевронного колеса. Геометрические, кинематические и прочностные расчеты шевронной передачи аналогичны косозубым. Зубчатые передани с зацеплением М.Л. Новикова были упомянуты в п. 2.2.1. Рассмотрим их основные геометрические и кинематические параметры. Основным отличием зацепления М.Л. Новикова от эвольвент-ного является то, что зубья контактируют друг с другом по начальному контакту в точке, причем выпуклая поверхность одного зуба сопрягается с вогнутой поверхностью другого. Такой выпукло-вогнутый контакт — самый выгодный с точки зрения минимизации возникающих контактных напряжений. Как видно из рис. .9, разница между радиусами кривизны выпуклого зуба шестерни г, и вогнутого зуба колеса г2 (так чаще всего выполняют передачи Новикова) невелика. Именно это дает резкое снижение контактных напряжений. На рис. 8.9 профили зубьев показаны в нормальном сечении. Видно, что эти профили, очерченные дугами окружностей, не удовлетворяют основному принципу зацепления — точка контакта А будет перемещаться не по общей нормали, как в эвольвентном зацеплении, а вдоль зубьев (от одного торна к другому), которые выполнены косыми, и их боковые поверхности имеют весьма большие радиусы кривизны р, и р2 винтовых линий (см. рис. 9).
Похожие работы
- Доклады
- Рефераты
- Рефераты
- Рефераты
- Контрольные